拉斐尔•古铁雷斯

了解拉斐尔·古铁雷斯就是了解他的智慧, 在他长达数十年的铁路职业生涯中，数十人传授的技能和生活经验. 研究一张26年前他第一支球队的照片, 古铁雷斯看着每一张脸，用断断续续的节奏讲述他的回忆.

这是灵魂男, 谁教他铺路的, 如何阅读图表, 如何跨越关卡, 如何制作曲线. 奥斯卡菲力克斯, 大卫·冈萨雷斯和约翰·皮门特尔解释了铁轨的后勤工作, 如何使用电脑, 移动汽车, 给谁打电话, 该怎么做. 已故的蓝眼睛酋长加里·米尔纳(Gary Milner)教会了他正直. 肯尼•奥尼尔, 现在退休了, 还有肖恩·卡恩斯, 修建了控制点、新轨道和拆除的隧道. 还有李·塔瓦雷斯和卢·阿德勒，他们教他焊接. 轨道检查员马克·苏亚雷斯，现在是德克萨斯州BNSF铁路公司的助理路长. 史蒂夫•席尔瓦. 罗德里格斯. 约翰尼. 迈克. 艾伦·莱克, 谁因为喜欢我就把我揍得屁滚尿流,古铁雷斯说, 谁会把他在铁路上遇到的团队合作与他在海军陆战队所知道的团队合作相提并论. 古铁雷斯回忆说，那里的上士看到了他的潜力——在他还是个年轻人的时候，这是第一次有人对他表现出如此的兴趣.

这张照片捕捉到了古铁雷斯多年未见的朋友. 他把它放在手边, 在维克托维尔的一个售票员给他的剪贴板旁边, 加州, 他在工作了30多年后退休的那一天. 古铁雷斯说:“它被打碎了，有点破，但我还没有把它扔掉。. “我有我的朋友. 我很幸运.”

在RTD, 古铁雷斯是该机构最新通勤铁路线的高级指导员和轨道主管, N线, 去年9月开业. 古铁雷斯和他管理的16人团队负责维护22个.6英里的轨道, 包括13英里多的北线, 符合联邦铁路管理局的标准.

“我修建铁路。. 我维护铁路. 我训练那些想要学习的人。. “这就是我们的谋生之道. 我尊重他们的手艺.他开玩笑说，虽然他可能脾气暴躁, “由于我们过去的经历，我们作为一个工作团队有着最好的关系之一. 我告诉大家我们是中坚力量.”

古铁雷斯跟随家人从南加州来到科罗拉多, 他在那里作为该地区通勤铁路系统的承包商工作了13年, 辆. 他帮助维护了一个包括横跨七个地区的数百英里铁路的系统, 古铁雷斯说, “这里太悠闲了, 我不习惯. 我习惯每小时跑100英里. 在这里，你可以喘口气.“他现在有时间为他的球队制定一个训练计划, 在院子里给他们看铝热焊点, 火炬削减, 如何使用重型设备.

古铁雷斯指出，他教的每一课都是他自己学到的. “我永远不会让别人先做我没做过的事，”他说. “你不能在课桌后面教书.”

古铁雷斯继续说道:“我知道我的团队中每个人的力量. 我知道他们能做什么，他们能做什么，他们不能做什么.他说，他们的工作“是团队合作的结果”. 这就是为什么我不想谈论我自己. 是你周围的人让你看起来很好. 不是前面的那个人.”

古铁雷斯加入了艾奇逊, 托皮卡和圣菲铁路(ATSF) -后来成为BNSF铁路-于1992年担任助理焊工和焊工助手, 运用他在军队里学到的技能. 铁路焊接不同于他在海军陆战队或在普通焊接车间完成的任务, 古铁雷斯说. 在这里, 焊工组装青蛙, 也被称为两条铁轨的交叉点, 用铝热剂把铁轨焊接在一起.

当他在BNSF磨练技艺时, 古铁雷斯和一个叫吉米·卡普斯的焊工密切合作, 谁后来成为了总经理助理. 他说，他“从不放过身后的人”. “他总是能看到别人的潜力，并不遗余力地帮助他们. 他帮了我很多忙.当古铁雷斯成为培训经理的时候, 卡普斯的儿子凯文在半夜给古铁雷斯打电话，当时他正在维护铁路, 对着他不懂的东西说话.

“我就像，你在哪里?古铁雷斯回忆说，他告诉凯文，“我就在这条街上。. 来我家吧. 我给你倒杯咖啡.两个人在几个星期的奇怪时间见面, 凯文问古铁雷斯为什么愿意这么做. “因为你爸爸也为我做了同样的事，”古铁雷斯告诉他.

而数字在他的脑海里挥之不去, 古铁雷斯对他需要随时回忆的每件事都做了详细的记录. 这本破旧的笔记本和古铁雷斯随身携带了20多年的另一件东西——信件合集——一起放在包里, 他八个孩子的诗和回忆, 谁的年龄在15到32岁之间.

在他加入RTD的第一年的几个月里——早在N线投入使用之前——古铁雷斯就在铁轨上走了好几次, 记录开关的尺寸和测量. 这是他第一次处理架空电力. 他问了一些关于盘子的问题, 对齐和结构，并深入研究文献来了解基本知识. 这有什么吓人的吗? “除非你顺其自然.”

古铁雷斯的工作性质要求他“从头开始观察一切”, 从排水污垢, 到压舱物, 到领带, 板块, 铁路, 的片段,他说. “在我的脑海里，我已经把大部分照片都拍下来了.“表面观察——比如倾角、接近、泥浆——可以揭示更深层次的问题. 古铁雷斯在ATSF的第一个项目中就吸取了这一教训, 当他提出一个只会解决明显问题的修复方案时. 他回忆起同事们对他说:“看, 年轻人, 我们在这里待了很长时间，知道我们会回来的. So, 我们可以按你的方式去做, 我们可以回来再做一次，然后被骂, 或者我们可以按照我们应该做的方式去做.”

回想起那次经历，古铁雷斯说:“戴什么帽子或头衔都不重要. 如果我不知道，我还是会问，而且我希望他们会问. 我不期望每个人都知道所有的事情. 我不是什么都知道.”

在加州, 古铁雷斯在山洪暴发中，当大火从他的头顶和齐腰深的水里窜过时，他固定住了赛道. 今年早些时候我们都经历过的暴风雪是他的第一次——他和他的船员一起出去了, 在狂风呼啸时评估冻结开关, 能见度恶化, 工作人员努力将铁轨上的雪吹走. 在那次事件中，RTD出于安全考虑最终停止了列车活动.

古铁雷斯承认，大多数人不知道或不理解他的团队每天所做的工作, 一周七天, 不管天气如何. 公众不会考虑车队如何在赛道上行走，寻找错位, 确保乘客安全. 他们不知道他的人在捡垃圾、碎玻璃、打扫车站. “只要一切都在运转，他们就不想知道我们的情况，”他说. “但我们是幕后的人.”

古铁雷斯自豪地谈到他的每一个家庭成员和他们的冒险:徒步旅行, 钓鱼, 野营, 园艺, 和孙子们在一起的时光. 他说，没有妻子的支持，他无法完成这项工作, 朱迪思伊内兹, 谁“忍受了长时间的工作?, 从白天到黑夜.他很快提到了另一个他最引以为傲的群体:他的团队. “如果有人半夜打来电话，我就接，”他说. 这种情况经常发生吗?? “够了. 但这是件好事，我喜欢. 你必须. 我关心的是男生. 他们是帮我最多的人.”