Maux Sullivan

影响一个人生活的唯一因素是他们的交通工具. 在芝加哥上大学时，沙利文从哈佛大学的一项研究中理解了这句话, 但她在斯克兰顿的耶稣会志愿者团工作时亲眼目睹了这一点, Pennsylvania, 一个多山的城市，如果没有汽车就很难导航. 在社会服务机构穷人之友和, later, 在临时社区干预中心, 沙利文从一个又一个客户那里看到，对于那些没有自己车辆的人来说，交通是一个合法的障碍. 位于城镇边缘的亚马逊仓库很难进入. 其他雇主只能沿着高速公路步行到达. 当地的公交系统是一个选择，但对于那些需要在早上5点打卡的人来说，这不是一个合法的选择.m., when vehicles weren’t running.

Sullivan, 在丹佛公园山附近长大的人, 她认为在斯克兰顿的时光是“我一生中最具影响力的经历之一”.“近距离观察了社区的问题, 她对理解造成不平等的结构和决策产生了浓厚的兴趣. 沙利文回到芝加哥读研究生, 她在哪里学习城市规划，重点是交通. 在芝加哥地区交通管理局实习后, 沙利文知道她想在公共交通领域找到一份职业，她觉得自己被召唤回到丹佛的家. 她现在为RTD计划和安排铁路服务, 包括野马队比赛的服务, 当铁路线路因维修而关闭时，他还负责协调巴士服务，以便在车站之间运送乘客.

沙利文从小就使用RTD的系统, 最初是在五年级的实地考察中, later, 从东高中乘15路或20路公交车回家. (她的父母实际上是在16街购物中心的班车上认识的, 当她的父亲和他的朋友们唱圣诞颂歌时，她的母亲和她的朋友们也加入了进来.) In college, 她参加了一项研究，研究芝加哥L线延伸到城市南部的提议会如何影响一个依赖公交乘客比例很高的社区的生活质量. In graduate school, 她重新审视了红线扩建项目, 与同学合作，围绕其中一个拟议的车站制定社区计划.

Now, at RTD, 沙利文对中产阶级化进行了广泛的思考, 无家可归和城市规划, 以及这些东西如何与机构提供的服务相互联系. “没有什么灵丹妙药，”她说. “我不知道是否有哪个城市解决了这个问题.她大声地想知道这座城市如何在保持其独特的历史和灵魂的同时继续发展和变化.

由于RTD每年会对其服务进行三次调整，因此Sullivan所看重的深层次社区互动至关重要. “我们都不认为任何时间表是完美的, 我们一直在寻求改进,” she said. “但如果我们不知道有问题，我们就无能为力. 人们与我们交流是很重要的.”

沙利文指出，公众通常认为服务对他们个人有什么好处. 她鼓励更区域性的观点, 她指出，“你去的杂货店都有工作人员，因为如果工人们需要的话，那里有一条交通线路可以把他们送到那里. 如果你需要去医院，你会在医院得到照顾，因为如果没有车，有些工人可以通过交通工具去那里.”

从这个想法出发，沙利文列举了两件在大流行期间激励她的事情. 首先，RTD的员工一直在为那些依赖该公司系统到达目的地的人提供服务. 第二个是塔米卡·巴特勒的观察, 倡导公平和环保, social and racial justice. 沙利文转述了她的想法:“如果我们作为一个社会认为这些工人在隔离期间是必不可少的, 这些重要的工人依靠交通工具去上班, 因此，我们作为一个社会是依赖交通的.

“We are all transit dependent.”